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創成期・東急グループによる設立 (1940年代〜1960年代)
1948年 東急電鉄（東京急行電鉄）の車両製造部門を分離独立させる形で、「東急車輛製造株式会社」を設立。横浜製作所（現：総合車両製作所 新津事業所）を拠点とする。
1953年 米国のバッド社と技術提携し、ステンレス車両の製造技術を導入。日本の鉄道車両の近代化に大きく貢献。
1960年代 鉄道車両製造のほか、特装車（特殊自動車）やトレーラーの製造にも進出。多様な輸送機器の総合メーカーとして発展。
1968年 鉄道車両で国内初のステンレス通勤車（東急7000系など）を量産。

事業の拡大と多角化 (1970年代〜1990年代)
1970年代 コンテナ（海上・陸上）の製造にも参入し、国際物流への対応を強化。
1980年代 トラクタートレーラーやダンプトレーラーなど、各種トレーラー製造分野で高い実績を築く。
1985年 バス車体の製造から撤退。鉄道車両、トレーラー、特装車、コンテナの4事業に集中。
1990年代 各事業で技術開発を進め、特にステンレス車両技術は海外にも輸出される。

グループ再編と事業の承継 (2000年代〜現在)
2000年代 東急グループの再編に伴い、事業の専門化・効率化が検討される。
2012年 鉄道車両事業をJR東日本に譲渡。この事業が**総合車両製作所（J-TREC）**として発足。
2013年 特装車・トレーラー事業を新設した「東急車輛特装株式会社」（現：東邦車輛）に承継。
2014年 コンテナ事業を東邦車輛に譲渡。

現在 「東急車輛製造」という会社は存在しておらず、その技術と事業は総合車両製作所（鉄道）や東邦車輛（特装車・トレーラー）などに引き継がれ、それぞれが事業を継続しています。

全ての機種が買取対象となっております。
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鉄道車両・特殊車両・輸送機器製造の老舗メーカー
1948年に設立され、鉄道車両（通勤電車、新幹線車両など）を中心に、トレーラ・トラック・特殊用途車・立体駐車装置など幅広く手掛けていました。

オールステンレス車両の先駆的開発者
1962年に国内初の「オールステンレス車体車両」（例：7000系）を製造。米バッド社（Budd Company）から技術移転を受け、ステンレス構体・外板の車両を量産化しました。

軽量化・素材技術の強み
ステンレス車体の外板・骨組・製造手法を改良し、軽量化と耐久性の両立を図ってきました。

輸出・技術提携の実績
国内だけでなく海外（アジア・南米など）向け車両も製造。さらに鉄道車両以外にもコンテナ・トレーラ等の輸送機器もラインナップにありました。

生産能力と拠点の充実
横浜金沢区の製作所を中心に、複数の製造拠点を持ち、年間大量の鉄道車両を製造した実績があります。

鉄道車両専業メーカーの中では国内第二位の規模（当時）
鉄道車両を専門に製造するメーカーとしては、国内で大手の部類でした。

しかし、事業環境の変化により2010年代に車両事業を段階的に整理・譲渡し、2016年には吸収合併・社名変更・会社解散へと至りました。